[國內(nèi)新聞]據(jù)悉本次港珠澳大橋遇難題是一次技術(shù)問題，指的是安裝港珠澳大橋海底隧道第15節(jié)時突然發(fā)生的海底基槽淤泥回流。目前只能清淤工作和回淤‘比賽’，看誰的速度更快。港珠澳大橋遇難題，網(wǎng)友也很揪心，不過網(wǎng)友們還是比較樂觀，認(rèn)為問題會得到完美解決。

　　解讀港珠澳大橋遇難題 岸上制造隧道沉管

　　廣東省發(fā)改委主任李春洪回答了有關(guān)港珠澳大橋進(jìn)度的有關(guān)問題。在談及港珠澳大橋進(jìn)度時，他提到由于施工中發(fā)生的新情況，導(dǎo)致港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。李春洪形容，港珠澳大橋是一個世紀(jì)工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大。

　　“6.7 公里海底沉管要在現(xiàn)有基床上再往下挖45米，每一截沉管重達(dá)8萬噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對接，對接時還不能進(jìn)水。”李春洪說，“一共33個， 現(xiàn)在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節(jié)沉管的，但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級計算機(jī)，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實在是太難了!”李春洪坦言。

　　李春洪所說的“完全不一樣的情況”，是指去年在安裝港珠澳大橋海底隧道第15節(jié)時突然發(fā)生的海底基槽淤泥回流。

　　據(jù)了解2014年11月15日，第15節(jié)沉管隧道在抵達(dá)施工現(xiàn)場后，潛水員對海底基槽作最后檢查的時候，發(fā)現(xiàn)基槽上突然有淤泥回流，厚度大多在兩三厘米，一些區(qū)域還達(dá)到五六厘米。中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工程師尹海卿介紹稱：“盡管沉管是個龐然大物，但我們要求上下安裝高度的誤差要控制在7厘米以內(nèi)，如果這樣還將沉管下沉安裝，將嚴(yán)重影響安裝的精度，可能給隧道的工程質(zhì)量帶來難以估計的后果。”最終，這節(jié)沉管在包括12艘拖輪在內(nèi)的20余艘施工船舶和10艘海事警戒船的幫助下，于11月18日回到桂山島預(yù)制廠深塢塢口。

　　2015年1月13日，施工部門對碎石基床覆蓋防淤方案開展了討論，分析了覆蓋防淤的五種方案，并針對“鋼蓋板覆蓋”方案進(jìn)行了詳細(xì)討論。討論重點主要圍繞碎石墊層保護(hù)、鋼蓋板水下定位、施工工效、吊裝方法和淤泥處理等幾個方面展開。2月2日起，鋼蓋板加工廠家開始加工蓋板，下一步，施工方將推進(jìn)防淤鋼結(jié)構(gòu)的整體進(jìn)度及船上拼接施工，同時在完工后開展基槽防淤清淤試驗。