據中國之聲《新聞縱橫》報道，10月27號，中國之聲曝光了：河北保阜高速降溫池設卡收費、管理混亂的問題，當時河北交通投資集團公司相關負責人回應稱，將盡快取消收費。一個多月時間過去了，有貨車司機向中國之聲反映，河北交投的這個承諾至今沒有落實。

　　對于貨車司機來說，保阜高速這段長下坡不得不頻繁制動，會引起剎車片過熱，爆胎、制動失靈等險情頻發(fā)。東下關降溫池是山西方向過來在河北境內的第一個降溫設施，但該降溫池被曝光設卡收費后，仍繼續(xù)收費20元。

　　從山西忻州往河北拉煤的貨車司機李師傅說：“進來一下降一下溫20塊錢。有些司機為了不交20塊錢，不進來，下去就因為剎車過熱把車撞了。”

　　本周一上午，一輛滿載瀝青的重載貨車從山西方向駛來，停在保阜高速128公里處的東下關降溫池。記者看到，車輛的尾部已經開始冒煙，但降溫池里的三條降溫車道全都凍冰，無法使用。滄州獻縣順風物流公司的張師傅只能把車停下，用自帶的礦泉水和積雪給車輛降溫。

　　工作人員解釋，冒煙了，買礦泉水，摻著雪，得馬上弄，不弄就著火了。

　　忻州煤焦油運輸車隊負責危險品運輸的顧師傅說，這個降溫池既設卡收費還管理混亂，一旦發(fā)生危險品車輛追尾，后果不堪設想。

　　顧師傅說，不降溫，尤其是拉危險品，下坡比較陡，這種情況造成事故頻發(fā)，設施啥都沒有，里面池子不敢進去，好多冰進去出不來。

　　在東下關降溫池十幾公里外，保阜高速114公里處，設置有李家臺降溫池。與東下關相比，這個降溫池已經按照河北交投的要求免費。滄州青縣順祥汽車運輸隊騰師傅說：“取消收費對我們肯定是好啊，我們不用花錢了，但是以前有人管現在沒人管了，晚上燈也不開黑燈瞎火的，池子里水也少，前幾天大雪這也沒人掃，沒人管”。

　　偌大的保阜高速，滿載危險品的貨車司機竟然用雪和礦泉水來給剎車鼓降溫，不知道有關部門看到這樣的消息是作何感想。為何保阜高速的降溫池又設卡收費又管理混亂，媒體曝光一個月后，有關單位的承諾為何落空?

　　河北交通投資集團公司收費經營部副主任范瑜再次就保阜高速降溫池問題接受了記者的采訪。 “盡快”，是范瑜相隔一個多月的兩次接受采訪時，對接管降溫池時間期限的表態(tài)。

　　范瑜說：“盡快，只要能夠把他收過來，他們也是想把這個問題解決了。”

　　他解釋說，保阜高速設計之初，并沒有規(guī)定必須建設降溫池，后來事故頻發(fā)由交警部門建議，原業(yè)主單位法人代表保定市交通局局長簽字，批準建設了兩處降溫池，但該局長已經過世。2014年9月，保定市交通局因債務問題，將保阜高速出售給河北交通投資集團公司，并不包括兩個降溫池。

　　河北交投方面認為，這兩個降溫池沒有合法手續(xù)，尤其是征地手續(xù)缺失，不符合國企收購的條件。

　　范瑜稱，今年大半年弄這套東西，尤其是土地這塊，現在高速已經通車4年了，現在以河北交通投資集團公司的名義再去增加征地，目前好幾方的意見看來是不現實。

　　但建設方代表楊經理則回應說，征地手續(xù)才是保阜高速的硬傷，不能只許州官放火不許百姓點燈。

　　楊經理說，“關于占地手續(xù)問題，保阜高速建設時候，有上千畝地的征地手續(xù)還沒有完善，兩處降溫池區(qū)區(qū)幾十畝地，完全可以納入二次征地。再一個收購價格，價格可以讓第三方機構評估，評估出來的價格我們認可”。

　　對于保阜高速占地手續(xù)未完善的問題，記者已經從相關國土部門證實。據了解，建設方希望河北交投能夠以收購方式接管，但河北交投只接受租賃的方式，雙方矛盾加深，局面僵化。河北交投已經在阜平西停車區(qū)旁另施工建設了一條較簡易的免費降溫通道。記者隨機采訪了數位司機，多位都司機表示，這個新建降溫設備就修在高速道旁，冬天汽車帶出的積水容易導致路面結冰;而且只有一條通道，對于保阜高速大流量的重載汽車來說，容易造成道路擁堵，降溫也不徹底。

　　山東濱州佳通運輸公司王師傅稱，“如果在這里降溫的話，水都能帶出服務區(qū)，水都沒不了，這不全是凍么。它這噴只能噴到外面輪胎，只能噴到輪胎噴不到剎車鍋降什么溫。這樣的降溫得用慢檔一檔過來，咱們說大站上16個口，一個車一個車過還堵車，這就一個口，能行得通嗎”?

　　河北交投收費經營部副主任范瑜表示，這條通道經過了設計和討論，但只是一個應急措施。降溫的問題多一天不解決，隱患就多一天存在。

　　阜平縣順發(fā)汽車貿易銷售有限公司總經理王者釗，管理著約100輛重載貨車，每天在保阜高速往返拉煤，他希望高速上的降溫池能夠免費。

　　王者釗表示，降溫的這個問題一直就是他們的最大隱患，上高速去降溫池得掏錢，因為他們(司機)省這點小錢，給公司造成很大損失。因為剎車控制不住，追尾的，自燃的都有發(fā)生，去年燒過掛車，今年追尾三四起了。強烈要求取締降溫收費。

　　交警部門發(fā)往保阜高速公司的一份要求加強降溫池管理的函件里，有這樣一組數據，截至今年7月，保阜高速上因連續(xù)使用制動、高溫失效造成的追尾事故91起，輪胎著火事故65起，死亡10人。而這些事故，多數可以通過規(guī)范降溫池管理來避免。

　　曾經有些主管部門是在被媒體曝光后，或是出了事故之后才會加強管理，但河北交通投資集團公司卻對媒體曝光和事故數據熟視無睹。是不是一定要等到再出事故之后才想起問責，可是，到時候又該由誰來擔責呢?相互推諉扯皮，建設方和河北交投能夠擔得起這樣的責任嗎?河北交投兩次回應的“盡快”到底是多快?希望能夠給所謂的“盡快”一個明確時間期限。中國之聲將持續(xù)關注。