市民網(wǎng)、市民卡和市民車被稱為我市三大民生工程。2015年9月,作為我市三大民生工程之一的市民車出現(xiàn)在人們的生活中,迅速成為邯鄲人民出行的重要方式之一。從公交部門獲悉,截至目前,售卡量達2.5萬張,存取總量310余萬人次,日均騎行量9000人次,每天調(diào)配自行車400余輛,給市民出行帶來了極大的便利。
在給市民帶來便利的同時,公共自行車在使用過程中的一些問題也凸顯出來,比如自行車存取困難、車輛零部件損壞嚴重、站點距離太遠等。作為管理單位的公共自行車管理處,同樣為自行車維護過程中出現(xiàn)的問題犯愁。
根據(jù)市民對公共自行車的需求,我市在一期的建設(shè)基礎(chǔ)上,于今年6月正式啟動二期建設(shè)。按照市委、市政府要求,二期將再建設(shè)站點100個,投放公共自行車3000輛。
在這個承前啟后的節(jié)點上,記者對公共自行車運行中存在的問題和發(fā)展方向進行了梳理,希望能從中探索出未來公共自行車長久良性運行的道路。
節(jié)省費用使用方便
公共自行車建設(shè)之初,旨在解決市民“公交最后一公里”出行的問題,方便市民出行,緩解城市擁堵,這也是由我市市委、市政府主導(dǎo)的惠民工程之一。在運行一周年之際,記者為了解市民在使用過程中是否真正得到了便利進行了街頭走訪。
市民張先生家住開發(fā)區(qū)新科園小區(qū),以前上班及出行的方式都是乘坐公交車,自從公共自行車投入使用后,他的出行主要工具則變成了公共自行車。他說,公共自行車首先從經(jīng)濟費用上考慮就很合算,以前每天上下班乘坐公交車至少需要四趟,花費少則4元,冬夏季節(jié)公交車開空調(diào)則需要8元?,F(xiàn)在公共自行車只需要交押金,一小時之內(nèi)使用都是免費的,確實能省不少錢。而且公共自行車也不需要自己花錢維修,到目的地存車也不需要自己再交存車費。
同樣,市民牛女士家住家和小區(qū),她認為公共自行車本身騎著輕便,出門逛街時騎行很方便:“以前出門騎的是一輛二手自行車,蹬著特別費勁,還經(jīng)常出毛病。后來公共自行車投入使用后,發(fā)現(xiàn)車子本身騎得特別輕巧。平常有時候逛街走路累了,走到附近的公共自行車取車站點直接騎上車子就可以走了,不用長時間地等公交車。而且自己樓下就有公共自行車站點,所以還車也是很方便的事情。”
使用過程中的各類問題
公共自行車的便利性得到了多數(shù)市民的稱贊,但市民使用過程中,也在所難免地出現(xiàn)一些小問題。而公共自行車管理方在維護過程中,也發(fā)現(xiàn)了很多問題。
市民郭女士在還車的時候發(fā)現(xiàn),有時候取車時卡已經(jīng)刷完了,但是車子卻取不出來,還車的時候偶爾也遇到過類似問題。后經(jīng)過咨詢得知是由于刷卡系統(tǒng)出現(xiàn)問題。同樣,郭女士還發(fā)現(xiàn)小區(qū)門口的自行車站點存車的橫梁過低,每次存取車輛時都需要按壓車輛才能存取出來,特別費勁。后經(jīng)過公共自行車管理處的工作人員解釋才知道,這是由于該站點的地面不平造成的。
在公共自行車維護過程中,市公共自行車管理處同樣也發(fā)現(xiàn)了很多沒有預(yù)想到的問題。市公共自行車管理處的馬永衛(wèi)主任在記者面前講起這些問題時,也是百般撓頭。
馬永衛(wèi)告訴記者,隨著公共自行車辦卡和使用人數(shù)的增加,各種問題接踵而至。主要體現(xiàn)在三大方面:
首先,車輛的損壞率太高,超出了預(yù)想。在公共自行車建設(shè)之初,管理中心已經(jīng)預(yù)想到車輛損壞的問題一定會存在,所以派出專人對站點車輛進行專業(yè)維護。但是在損壞率方面,他們預(yù)想的是正常范圍應(yīng)該是2%—3%,然而實際運行一年后損壞率卻高達10%。損壞原因主要為人為損壞。比如車座被偷10多個,腳蹬子被惡意損壞,車座出現(xiàn)刀痕劃傷,輪胎被拆了,車鎖鑰匙被帶走或扭斷。
馬永衛(wèi)向記者講述了比較典型的破壞案例:在邯鋼東門的站點處,曾經(jīng)出現(xiàn)附近小學(xué)的學(xué)生用樹枝故意把車輛上的鑰匙捅出來,然后都拔走,他們只是覺得這個行為很好玩,但是卻給公共自行車管理處造成了很大的損失。同樣,在某小區(qū)附近,有人偷走了多個自行車的座子,然后安在了自家的自行車上。
第二,因占道造成市民存取自行車困難。占道的情況細分又可以分為兩類:一種是因小商販占道經(jīng)營故意占用自行車站點位置,另一種是個人車輛在存放過程中占用站點位置。此類問題主要集中在商業(yè)區(qū)和醫(yī)院附近。馬永衛(wèi)舉例說明:“在新世紀門前的站點處,經(jīng)常有人看到公共自行車站點上沒有車輛停放,就把自己的車輛停放在了該處。在第一醫(yī)院門口,有一些小商販故意占用站點位置,有些人甚至將站點包圍住,導(dǎo)致市民無法取存車輛。”對于此類問題,解決起來最為棘手,公共自行車管理處沒有處置權(quán),只能友善提醒占道的商販離開站點,但往往收效甚微。
第三,在維護過程中,工作人員曾發(fā)現(xiàn)有的市民將公共自行車當健身器材使用,坐在自行車上倒蹬車輪,還有人則是將腿翹到站點的橫梁上壓腿。這些人的行為無形中縮短了公共自行車的使用壽命。還有一些人在站點及自行車上張貼小廣告,維護人員在清理的時候特別費勁,增加了工作量。
針對出現(xiàn)的諸多問題,馬永衛(wèi)認為:公共自行車的投放是一項惠民工程,車輛本身屬于公共財產(chǎn),是全體市民的自行車。同時,它也是市民素質(zhì)的一塊試金石,它的運行情況、損壞情況是檢驗市民素質(zhì)高低的晴雨表。所以,希望市民可以從自身做起,不單要愛護公共自行車,還要文明安全騎車。
二期即將投入使用
因市民對于公共自行車的需求量增加,在一期的建設(shè)基礎(chǔ)上,今年6月正式啟動二期建設(shè)。按照市委、市政府要求,二期再建設(shè)站點100個,投放公共自行車3000輛。
針對二期項目站點的設(shè)置,馬永衛(wèi)介紹,一期項目站點主要分布在城市的主干道上,主要集中在商業(yè)中心、學(xué)校、醫(yī)院以及部分居住人口較多的小區(qū)。而二期項目的站點則將開始進入城市里的小街道,向城市的周邊發(fā)展,爭取讓更多的市民受益其中。比如,原來新世紀站點需求量過大,二期將在新世紀附近的旅游局(博物館對面)設(shè)立新站?;疖囌靖浇矊⒃鲈O(shè)1個站點,人口居住較多的家和小區(qū)、新科園等小區(qū)附近也將各增設(shè)1個站點。而對于站點選址的原則是,一期建設(shè)需求量大的附近進行加密,而場地具備的條件是長度達到30米、寬度達到2米以上,地面的硬度則為鋪設(shè)地磚(沒有硬化的路面不符合建設(shè)要求)。
二期項目建設(shè)中將針對一期項目中車輛損壞嚴重的問題進行改善,選用了材質(zhì)更為耐用的車輛。車輛的腳蹬由原來的鋁材變成了鋼材,車條則進行了加粗,站點橫梁的底槽原來材質(zhì)較為松軟,二期項目中將進行加固,自行車的整體質(zhì)量有了很大的提高。
雨雪天氣停止使用
7月19日,我市普降大雨,城市中多處出現(xiàn)了大面積積水。在此過程中,一些人在微信朋友圈中發(fā)布消息聲稱“雨中要遠離公共自行車站點,小心附近有漏電情況發(fā)生,已經(jīng)有人被電死”,后經(jīng)證實此為謠言。
在此次采訪中,馬永衛(wèi)對此問題進行了詳細解釋。他表示:辦卡之時就已經(jīng)告知市民,雨雪天氣里所有公共自行車將停止使用,因為雨雪天氣中會對站點進行斷電處理,停止車輛的存取,對于漏電一說不會存在,因為在每個公共自行車站點用電和帶電的設(shè)施,只有鎖車車樁和一臺自助服務(wù)終端。其中,鎖車車樁直流供電,電壓一般在5—15伏,不會致人傷亡;自助服務(wù)終端施工都做了兩層防漏電安全保護裝置,一旦遇到漏電短路等異常情況會立即切斷電源,保障安全,站點外接電源線路也配備漏電保護。
市民為良性使用獻言獻策
在記者采訪過程中,很多市民在提問題的同時也為未來公共自行車使用上的良性循環(huán)提出了一些建議。
對于車輛受損嚴重的情況,市民王先生提議,市公共自行車管理處可以參考杭州市公共自行車管理的模式,杭州市自行車管理處在每一個公共自行車站點都設(shè)立“車況受檢區(qū)”,即還車時必須將車在此區(qū)停留幾秒鐘,讓站點上方的攝像探頭給車拍照,讓車輛的每一次損壞都能找到“責任人”,杜絕了推諉扯皮。同時,為防止車輛遺失或丟失、被盜,在自行車里嵌入GPS芯片,如果逾期未還或遺失、被盜,自行車系統(tǒng)將自行鎖住并能馬上找到。
對于提高公共自行車使用率的問題,市民高女士則建議參考武漢市的管理模式,推行市民使用公共自行車出行獲“低碳積分卡”,開展“騎車有獎”活動,也就是市民每騎一次自行車可以在積分卡上獲得一角錢獎勵,年終結(jié)算成低碳產(chǎn)品獎勵給市民。年底前,該市還要評選“騎行天使”,從而提高市民參與低碳交通的積極性。
對于車輛存取問題,有市民建議:市民可以通過手機登錄公共自行車管理處開設(shè)的網(wǎng)站,上面有個站點地圖,只要點開,本地所有站點都可以顯示出來,還可以顯示周圍哪個站點有多少空位和多少滿位,市民可以清楚地知道到哪個站點取車或還車。