天津北方網(wǎng)訊：春聯(lián)、福字、燈籠、中國結(jié)，把天津地鐵1號線東延線工地裝扮得年味兒十足。經(jīng)過前期緊張施工，雙林站—李樓站—洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間已全線貫通。

　　“東延線工程起點是雙林站，終點至津南區(qū)雙橋河，全長15.86公里;中鐵十八局負(fù)責(zé)施工的第1合同段，占整個東延線項目工程總量的30%。”中鐵十八局集團(tuán)五公司副總經(jīng)理劉晏斌介紹說，要用一流的工程質(zhì)量交上一份滿意的答卷。

　　走過狹窄的樓梯，下到地下17米深的隧道時，寒氣逼人，禁不住連打噴嚏。工程技術(shù)人員介紹說，聯(lián)絡(luò)通道是地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，它的作用是供乘客遇到緊急情況從出事隧道向另一條安全隧道轉(zhuǎn)移。目前，該管段三條橫向聯(lián)絡(luò)通道迎來“冰凍施工期”。

　　聯(lián)絡(luò)通道為什么要用“冷凍法”施工?工程技術(shù)人員介紹說，“冷凍法”施工有利于形成強度高、凍結(jié)帷幕承載力強的土體，隔絕地下水，解決施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。

　　穿著白色“保溫衣”的冷卻管交錯環(huán)繞，一個個露出的水閥結(jié)滿冰霜?，F(xiàn)場儀器顯示：管內(nèi)溫度-30℃。“冰凍”是從兩條隧道對向進(jìn)行，兩邊的冷凍管呈喇叭式“布冷”，最后凍成一個10多米長的“冰鎧甲”，阻隔地下水，聯(lián)絡(luò)通道就在這個保護(hù)層內(nèi)部挖成。

　　工程技術(shù)人員鄧晴嵐介紹說，聯(lián)絡(luò)通道長14至16米，開挖面最寬4.4米，最高6.55米，采用“冷凍法”施工，首先用特殊材料給鹽水降溫，然后把鹽水通過一根根管道輸入土層，以此讓土層降溫，隨后在凍土中進(jìn)行隧道開挖。“冰鎧甲”要求達(dá)到-30℃，才能達(dá)到防水擊穿的強度，因此制冷采用結(jié)冰點更低的鹽水。

　　“冰鎧甲”結(jié)冰一共需要45天。春節(jié)堅持在工地值班的陸興介紹，用25天達(dá)到-30℃，再用20天鞏固結(jié)冰強度，“以防地下水從某一個薄弱點乘虛而入。”陸興原定于去年8月舉行婚禮，當(dāng)時正值施工關(guān)鍵節(jié)點，因此把婚禮延期了。今年春節(jié)，他再次主動要求堅守一線，他妻子也到工地陪伴他并肩奮戰(zhàn)。

　　不知不覺，晚飯的時間到了，食堂洋溢著幸福的年味兒。大家談笑著，總結(jié)著羊年的豐收與喜悅，憧憬著猴年的希望與夢想，內(nèi)中的喜悅都掛在臉上。開往春天的地鐵，是他們最大的動力。