海南的承載力

　　今年全國“兩會”上，海南省發(fā)改委主任林回福曾表示，“十二五”規(guī)劃里明確要研究建設瓊州海峽通道，但是，重大項目的論證不是一天兩天甚至幾年就能完成的，況且瓊州海峽地理情況復雜，又要保證30萬噸的郵輪能夠通過，所以需要嚴謹的科學論證。

　　在技術層面，王夢恕表示，隧道路程很短，技術毫無難度，可以采用盾構法，最多5年時間即可建成。(編注：盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。)

　　目前，從海南到廣東通過輪渡，至少需要兩個小時以上，一旦受到臺風影響，只能停運。

　　康霖表示，情況好的話，輪渡時間不是很長，但下船所需的時間(過關、檢驗等)會比較久。因此也有考量要修建大橋，從而免去了過關和在船上等待的時間。

　　官方曾預測，瓊州海峽跨海工程如果建成，瓊州海峽鐵路通過能力將由2010年的8-10對/日提高到400對/日;機動車輛公路過海能力由2010年不足6000輛/日提高到10萬輛/日;?？谥琳拷蔫F路運行時間由2010年的4.5小時縮短至1.5小時以內，兩地間公路出行時間由7-8小時縮短至2小時以內。

　　康霖表示，目前兩地政府還在觀望具體方案的效益，若能夠拉動兩地發(fā)展，兩省都將鼎力支持，若拉動的經濟效益有限，再給廣東、海南部分地區(qū)造成嚴重的環(huán)境和交通壓力的話，瓊州海峽跨海通道的方案可能就需要再進行修改，甚至有可能被擱淺。當下，海南的承載力已有限。

　　對于資金來源，康霖表示，(若被列入“十三五”規(guī)劃中)

　　中央財政將分撥一部分資金，廣東和海南兩省也將出一部分建設資金，鑒于廣東的經濟實力較強，可能出資比例將稍微大些。中鐵、交鐵等公司也將參與其中。

　　王夢恕也表示，國家和省里都將分別出資一部分金額，目前尚未有足夠的資金來源，因此尚未啟動。